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    汽車連接器技術試驗

    文章來源:深圳市康利通電子科技有限公司人氣:3471發表時間:2016-08-13

    由于某些原因,接觸件已經在汽車連接器中,則不允許將接觸件從連接器中拔出來。對于這種情況,略過步驟1和步驟5~7。如果試驗樣品在接觸電阻(干電路電阻)試驗之前進行過其它電性能試驗,那么該試驗就沒有很大的意義了。

    汽車連接器

    a) 按照5.1.4項要求準備20只接觸件樣品(至少10只陽接觸件和10只陰接觸件)。要求用產品所允許的最大導線(最大導體和最厚絕緣體)壓接接觸件;
    b) 不能在毫伏計測試筆附在測試點之前將兩個接觸件對配。不能將兩個已經對配好的汽車連接器或接觸件分開,不能將已經裝入汽車連接器塑件(塑件(護套))的接觸件取出;
    c) 測量和記錄150mm長導線的電阻。對于Header連接器參考5.1.3,并且測量75mm長導線的電阻,如果兩個測試點間的距離超過150mm,對于額外的導線電阻應該測量出來并且在計算電阻時要減去;
    d) 選擇測量方法。對于絞合(扭絞)線,測試點T1必須焊接好。對于Header連接器,T2點在Header連接器的“tail”上。儀器測試筆的線不能大于0.22mm2(24AWG);
    e) 該試驗要求兩個接觸件必須對配好,對配的深度必須嚴格控制好。對配的深度參見圖6的說明;可以對陽接觸件進行標記來控制插配深度??赡芤胛廴疚?,改變陽接觸件或接觸界面強度或導電性的刻痕標記法或其它標記法都是不允許的;
    f) 在插配接觸件之前,需先將接觸件固定在不導電的表面上(或裝置上),使得在整個試驗中兩個接觸件的接觸界面保持穩定;
    g) 按照步驟(e)小心地將兩個接觸件對配。確保插入力與接觸件中心線平行。注意插入深度保持穩定;
    h) 用適用的設備測量和記錄T1和T2之間的電阻,見圖5。再減去導線電阻就獲得總的連接電阻。
    該項試驗用來確定在基本電流條件下的電壓降。然后用該電壓降計算總連接電阻。
    5.3.2.2 設備
    數顯外用表(DMM)、直流電源(可調節0-20 V,0-150 A)、分流器(若需要)
    5.3.2.3 要求
    試驗后總連接電阻值不超過表3中的數值。環境試驗后再進行總連接電阻測試,測試所得的結果也應符合表3的要求。
    注 1:表3中的數值為 “壓接—“tail””電阻-導線電阻;
    注 2:對于0.64到6.35之間的接觸件規格用插補法計算。對于大于上述規格的接觸件一般是在特殊用途中使用,有負責人確定,但不管什么情況,總連接電阻都不能大于20mΩ。
    5.3.2.4 試驗方法
    a) 按照5.1.4項要求準備20只接觸件樣品(至少10只陽接觸件和10只陰接觸件)。要求用產品所允許的最大導線(最大導體和最厚絕緣體)壓接接觸件;
    b) 按照5.1.5項連接器和/或接觸件插拔循環進行預處理;
    c) 該試驗要求兩個接觸件必須對配好,對配的深度必須嚴格控制好。對配的深度參見圖6的說明;可以對陽接觸件進行標記來控制插配深度??赡芤胛廴疚?,改變陽接觸件或接觸界面強度或導電性的刻痕標記法或其它標記法都是不允許的;本試驗不允許將接觸件裝入連接器塑件(塑件(護套))中。因為塑件(塑件(護套))會影響散熱,不同孔位的接觸件就會受到不同的影響,這樣收集到的數據就缺乏可比性;
    d) 在插配接觸件之前,需先將接觸件固定在不導電的表面上(或裝置上),使得在整個試驗中兩個接觸件的接觸界面保持穩定;
    e) 按照步驟(c)小心地將兩個接觸件對配。確保插入力與接觸件中心線平行。注意插入深度保持穩定;
    f) 按照圖7連接電路。調整直流電源提供規定電流[5A/mm2(導體截面積)]。導線用步驟(a)準備的導線;一個試驗中可以測試幾對接觸件。記錄試驗電流;
    g) 測量和記錄150mm長導線的電壓降。對于Header連接器參考5.1.3,并且測量75mm長導線的電壓降,如果兩個測試點間的距離超過150mm,對于額外的導線電阻應該測量出來并且在計算電阻時要減去;
    h) 選擇測量方法。對于絞合(扭絞)線,測試點T1必須焊接好。對于Header連接器,T2點在Header連接器的“tail”上。儀器測試筆的線不能大于0.22mm2(24AWG);
    i) 將試驗電流和所測得的電壓降V(T1-T2)或V(T1-“tail”)(對于Header連接器)代入如下的公式中:
    V連接= V(T1-T2)-[V導線(步驟g)]
    總連接電阻= V連接÷試驗電流
    j) 用計算所得的結果與接受要求對照,判斷符合性。
    5.3.3 最大電流能力[2]
    5.3.3.1 目的
    該試驗是確定接觸件在室溫環境中不會引過熱和/或電阻變化的最大電流能力。對于每一導線規格,可以一溫升為Y軸,電流為X軸繪出圖形。但該圖形并不應用實際汽車接觸件中。該試驗單獨用接觸件做試驗而不用連接器塑件(塑件(護套)),因為這樣可以避免由于不同連接器塑件(塑件(護套))所產生的不同散熱特性。
    最大電流能力試驗只是為1008h電流循環試驗提供電流極限值而已,而不作為接觸件在實際應用中的最大電流值。因為在實際應用中還有很多因素影響流過接觸件的最大電流,包括以下方面:
    ? 導線規格型號:大的導線能夠降低散熱,熱量進入連接器中,這樣會降低接觸件操作溫度。而小的導線產生相反的效果;
    ? 零部件:一些零部件能夠增加散熱,而另一些能夠降低散熱。散熱效果對接觸件最大電流能力影響很大;
    ? 接觸件在連接器的位置:一個接觸件被周圍的接觸件包圍,它工作時的溫度肯定比沒有被其它接觸件包圍的接觸件高;
    ? 連接器是否密封:對于同樣的接觸件和同樣的電流,密封型汽車連接器工作時候的熱量肯定比非密封型連接器高(同樣接觸件和同樣導線);
    ? 環境溫度:在高的環境溫度中工作的連接器,如發動機附近的連接器,肯定比在低的環境溫度中工作的連接器最大電流能力低。因為高的環境溫度會導致接觸件更容易應力釋放,并且會導致鍍層性能降低,從而降低了接觸件的最大電流能力(同樣接觸件和同樣導線)。
    注: 為了獲得準確的測試結果,要求在無風的環境中試驗。
    5.3.3.2 設備
    數顯外用表(DMM)、直流電源(可調節0-20  VDC,0-150 A)、分流器(若需要)、熱電偶(”J”、“K型或“T”型)、數據記錄器(若需要)
    5.3.3.3 要求
    接觸件通最大電流時:
    ? 接觸件連接界面的溫升不超過55℃;

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